Di vê demsala bêhnvedanê ya kevneşopî ya ji bo barkêşiyê de, cîhên barkêşiyê yên teng, rêjeyên barkêşiyê yên bilind û demsala bêhnvedanê ya bihêz bûne peyvên sereke di sûkê de. Daneyên ku ji hêla Borsaya Barkêşiyê ya Şanghayê ve hatine weşandin nîşan didin ku ji dawiya Adara 2024-an heya niha, rêjeya barkêşiyê ji Bendera Şanghayê ber bi bazara bendera bingehîn a li Amerîkaya Başûr ve %95,88 zêde bûye, û rêjeya barkêşiyê ji Bendera Şanghayê ber bi bazara bendera bingehîn a li Ewropayê ve %43,88 zêde bûye.
Pisporên pîşesaziyê analîz dikin ku faktorên wekî başbûna daxwaza bazarê li Ewropa û Dewletên Yekbûyî û pevçûna dirêjkirî ya li Deryaya Sor sedemên sereke yên zêdebûna niha ya rêjeyên barkêşiyê ne. Bi hatina sezona barkêşiya kevneşopî ya lûtkeyê, dibe ku bihayên barkirina konteyneran di pêşerojê de berdewam bikin.
Mesrefên barkirinê yên Ewropî di hefteyekê de ji %20 zêdetir zêde bûn
Ji destpêka Nîsana 2024an vir ve, Endeksa Barhilgirtina Konteynirên Îxracatê ya Şanghayê ku ji hêla Borsaya Barhilgirtinê ya Şanghayê ve hatî weşandin, berdewam bilind dibe. Daneyên ku di 10ê Gulanê de hatin weşandin nîşan dan ku endeksa rêjeya barhilgirtina konteynirên îxracatê ya berfireh a Şanghayê 2305.79 xal bû, ku ji hefteya borî %18.8 zêde bû, ji 1730.98 xalên di 29ê Adarê de %33.21 zêde bû, û ji 1730.98 xalên di 29ê Adarê de %33.21 zêde bû, ku ji ya Mijdara 2023an berî destpêkirina krîza Deryaya Sor bilindtir bû. Zêdebûnek %132.16.
Di nav wan de, rêyên ber bi Amerîkaya Başûr û Ewropayê ve zêdebûna herî zêde dîtin. Nirxa barhilgir (barhilgiriya deryayî û lêçên barhilgiriya deryayî) ku ji Bendera Şanghayê bo bazara bendera bingehîn a Amerîkaya Başûr tê hinardekirin 5,461 dolarê Amerîkî/TEU ye (konteyner bi dirêjahiya 20 lingan, ku wekî TEU jî tê zanîn), ji serdema berê %18.1 zêdebûn û ji dawiya Adarê %95.88 zêdebûn e. Nirxa barhilgir (barhilgirtin û lêçên barhilgiriyê) ku ji Bendera Şanghayê bo bazara bendera bingehîn a Ewropayê tê hinardekirin 2,869 dolarê Amerîkî/TEU ye, ji hefteya berê %24.7 zêdebûnek tûj, ji dawiya Adarê %43.88 zêdebûn û ji Mijdara 2023an %305.8 zêdebûn e.
Berpirsê karûbarên barkirinê yê dabînkerê karûbarên lojîstîkê yên dîjîtal ên cîhanî Yunqunar Logistics Technology Group (ku ji vir û pê ve wekî "Yunqunar" tê binavkirin) di hevpeyvînekê de bi rojnamevanan re got ku ji dawiya meha Nîsanê ya îsal ve, tê hîskirin ku barkirinên bo Amerîkaya Latîn, Ewropa, Amerîkaya Bakur û rêjeyên barkêşiyê ji bo rêyên li Rojhilata Navîn, Hindistan û Pakistanê zêde bûne, û ev zêdebûn di meha Gulanê de hîn bêtir eşkere bûye.
Daneyên ku ji hêla Drewry, ajanseke lêkolîn û şêwirmendiya barkirinê ve di 10ê Gulanê de hatine weşandin, her wiha nîşan dan ku Endeksa Konteynera Cîhanî ya Drewry (WCI) vê hefteyê (heta 9ê Gulanê) gihîştiye 3,159 $/FEU (konteynerek bi dirêjahiya 40 lingan), ku ev yek bi sala 2022an re lihevhatî ye. Li gorî heman serdema sala borî %81 zêde bûye û ji asta navînî ya 1,420 $/FEU berî şewba 2019an %122 bilindtir bû.
Di demên dawî de, gelek şîrketên barkirinê, di nav de Şîrketa Barkirina Deryaya Navîn (MSC), Maersk, CMA CGM, û Hapag-Lloyd, zêdebûna bihayan ragihandine. CMA CGM wek mînak bigirin. Di dawiya Nîsanê de, CMA CGM ragihand ku ji 15ê Gulanê pê ve, ew ê standardên nû yên FAK (Freight All Kinds) ji bo rêya Asya-Bakurê Ewropayê ji bo 2,700 $/TEU û 5,000 $/FEU biguherîne. Berê, ew bi 500 $/TEU û 1,000 $/FEU zêde bûbûn; di 10ê Gulanê de, CMA CGM ragihand ku ji 1ê Hezîranê pê ve, ew ê rêjeya FAK ji bo barên ku ji Asyayê ber bi bendergehên Nordîk ve têne şandin zêde bike. Standarda nû digihîje 6,000 $/FEU. Careke din bi 1,000 $/FEU zêde bûye.
Ke Wensheng, CEOyê şirketa mezin a barkêşiya cîhanî Maersk, di konferanseke telefonî ya dawî de got ku qebareya barkêşiyê li ser rêyên Ewropî yên Maersk %9 zêde bûye, bi giranî ji ber daxwaza xurt a îtxalkarên Ewropî ji bo dagirtina stokan. Lêbelê, pirsgirêka cîhê teng jî derketiye holê, û gelek barkêş neçar in ku rêjeyên barkêşiyê yên bilindtir bidin da ku ji derengketina barkêşiyê dûr bikevin.
Her çiqas bihayên barkirinê zêde dibin, bihayên trênên barhilgir ên Çîn-Ewropayê jî zêde dibin. Şandinvanekî barhilgir ê berpirsiyarê trênên barhilgir ên Çîn-Ewropayê ji rojnamevanan re got ku daxwaza barhilgir a niha ji bo trênên barhilgir ên Çîn-Ewropayê bi girîngî zêde bûye, û rêjeyên barhilgir ên li ser hin xetan bi 200-300 dolarên Amerîkî zêde bûne, û îhtîmal e ku di pêşerojê de jî berdewam bikin. "Bihayê barhilgirên deryayî zêde bûye, û cîhê depoyê û demkîbûn nikare daxwaza xerîdaran bicîh bîne, dibe sedema ku hin kelûpel ji bo barkirinên rêhesinî werin veguheztin. Lêbelê, kapasîteya veguhastina rêhesinî bi sînor e, û daxwaza cîhê barhilgir di demek kurt de bi girîngî zêde bûye, ku bê guman dê bandorê li rêjeyên barhilgir bike."
Pirsgirêka kêmbûna konteyneran vedigere
"Çi keştî be çi rêhesin be, kêmasiya konteyneran heye. Li hin deveran, siparîşkirina qutiyan ne mimkûn e. Mesrefa kirêkirina konteyneran li sûkê ji zêdebûna rêjeyên barhilgiriyê mezintir e." Kesekî di pîşesaziya konteyneran de li Guangdong ji rojnamevanan re got.
Bo nimûne, wî got ku lêçûna karanîna konteynirek 40HQ (konteynirek 40 ling bilind) li ser rêya Çîn-Ewropayê par 500-600 dolarê Amerîkî bû, ku di Çileya îsal de gihîşt 1.000-1.200 dolarê Amerîkî. Niha gihîştiye zêdetirî 1.500 dolarê Amerîkî, û li hin deveran ji 2.000 dolarê Amerîkî derbas bûye.
Karmendekî barhilgir li Bendera Şanghayê jî ji rojnamevanan re got ku hin depoyên barhilgir ên derveyî welêt niha tijî konteyneran in, û li Çînê kêmasiyeke cidî ya konteyneran heye. Bihayê qutiyên vala li Şanghay û Duisburg, Almanya, ji 1.450 dolarê Amerîkî yê Adarê gihîştiye 1.900 dolarê Amerîkî yê niha.
Berpirsê karsaziya barkirinê ya jorîn a Yunqunar diyar kir ku sedemek girîng a zêdebûna xerca kirêya konteyneran ew e ku ji ber pevçûnên li Deryaya Sor, hejmareke mezin ji xwediyên keştiyan berê xwe dan Kapa Hêviya Baş, ku ev yek bû sedema ku barkirina konteyneran bi kêmî ve 2-3 hefteyan ji dema normal dirêjtir be, û di encamê de konteynerên vala bimînin. Lîkvîdîte hêdî dibe.
Trendên bazara barkêşiyê ya cîhanî (destpêk heta nîvê Gulanê) ku ji hêla Dexun Logistics ve di 9ê Gulanê de hatine weşandin destnîşan kirin ku piştî betlaneya 1ê Gulanê, rewşa dabînkirina konteyneran bi giştî bi awayekî berbiçav baştir nebûye. Asta cûda ya kêmbûna konteyneran heye, nemaze konteynerên mezin û dirêj, û hin şîrketên barkêşiyê kontrola xwe li ser karanîna konteyneran li ser rêyên Amerîkaya Latîn xurt dikin. Konteynerên nû yên li Çînê hatine çêkirin berî dawiya Hezîranê hatine rezerv kirin.
Di sala 2021an de, ku ji ber bandora şewba COVID-19ê bû, bazara bazirganiya derve "pêşî kêm bû û dû re zêde bû", û zincîra lojîstîkê ya navneteweyî rêze rewşên ekstrem ên neçaverêkirî jiyan kir. Herikîna vegerê ya konteynerên li çaraliyê cîhanê belavbûyî ne nerm e, û belavkirina gerdûnî ya konteyneran bi giranî nehevseng e. Hejmareke mezin ji konteynerên vala li Dewletên Yekbûyî, Ewropa, Avusturalya û deverên din kom bûne, û welatê min di kêmbûna konteynerên hinardekirinê de ye. Ji ber vê yekê, şîrketên konteyneran tijî ferman in û kapasîteya hilberînê ya wan a tevahî heye. Heta dawiya sala 2021an kêmbûna qutiyan hêdî hêdî kêm bû.
Bi başbûna dabînkirina konteyneran û vejandina karîgeriya xebitandinê di bazara barkirina gerdûnî de, ji sala 2022an heta 2023an li bazara navxweyî konteynerên vala zêde hatin barkirin, heta ku îsal dîsa kêmasiya konteyneran çêbû.
Dibe ku buhayê barhilgiran berdewam bilind bibe
Derbarê sedemên zêdebûna bilez a rêjeyên barkêşiyê yên vê dawiyê de, berpirsê karsaziya barkêşiyê ya YQN-ê ya ku li jor behs kirî ji rojnamevanan re analîz kir ku yekem, Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê bi bingehîn qonaxa dakêşanê bi dawî kiriye û ketiye qonaxa dakêşanê. Asta qebareya veguhastinê ya rêya trans-Pasîfîk hêdî hêdî baş bûye, ku ev yek jî bilindbûna rêjeyên barkêşiyê zêde kiriye. Ya duyemîn, ji bo ku ji sererastkirinên tarîfeyên gengaz ên Dewletên Yekbûyî dûr bikevin, şîrketên ku diçin bazara Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê sûd ji bazara Amerîkaya Latîn wergirtine, di nav de pîşesaziya çêkirina otomobîlan, pîşesaziya binesaziyê, û hwd., û xetên hilberîna xwe veguheztine Amerîkaya Latîn, ku di encamê de daxwaza ji bo rêyên Amerîkaya Latîn teqînek mezin çêkiriye. Gelek şîrketên barkêşiyê rêyên ber bi Meksîkayê ve hatin zêdekirin da ku daxwaza zêde bicîh bînin. Ya sêyemîn, rewşa li Deryaya Sor bûye sedema kêmbûna dabînkirina çavkaniyan li ser rêyên Ewropî. Ji cîhên barkêşiyê bigire heya konteynerên vala, rêjeyên barkêşiyê yên Ewropî jî zêde dibin. Ya çaremîn, demsala lûtkeya bazirganiya navneteweyî ya kevneşopî ji salên berê zûtir e. Bi gelemperî Hezîrana her salê dikeve demsala firotanê ya havînê ya derveyî welat, û rêjeyên barkêşiyê li gorî vê yekê zêde dibin. Nirxên barhilgiriyê yên îsal mehek zûtir ji salên berê zêde bûn, ev tê vê wateyê ku sezona firotanê ya lûtkeya îsal zû gihîştiye.
Zheshang Securities di 11ê Gulanê de raporek lêkolînê bi sernavê "Meriv çawa li zêdebûna buhayên barkirina konteyneran a vê dawiyê ya ne-hişmendî dinêre?" weşand. Di raporê de hat diyarkirin ku pevçûna dirêjkirî ya li Deryaya Sor bûye sedema rageşiyên zincîra dabînkirinê. Ji aliyekî ve, rêyên derbasbûnê yên keştiyan bûne sedema zêdebûna dûrbûna barkirinê. Ji aliyê din ve, kêmbûna karîgeriya zivirîna keştiyan bûye sedema zivirîna konteyneran li benderan, û rageşiyên zincîra dabînkirinê hîn bêtir giran kiriye. Wekî din, marja daxwazê baştir dibe, daneyên makroaborî li Ewropa û Dewletên Yekbûyî bi rengekî hindik baştir dibin, û digel hêviyên ji bo zêdebûna rêjeyên barkirinê di demsala lûtkeyê de, xwediyên barhilgir pêşwext embar dikin. Wekî din, xeta Dewletên Yekbûyî ketiye serdemek krîtîk a îmzekirina peymanên demdirêj, û şîrketên barkirinê motîvasyona wan heye ku bihayan zêde bikin.
Di heman demê de, rapora lêkolînê bawer dike ku şêweya bilind a kombûnê û hevpeymaniyên pîşesaziyê di pîşesaziya barkirina konteyneran de hêzek ajotinê ji bo bilindkirina bihayan pêk aniye. Zheshang Securities got ku pargîdaniyên barkirina konteyneran ên bazirganiya biyanî xwedî pileya bilind a kombûnê ne. Ji 10ê Gulana 2024an vir ve, deh pargîdaniyên barkirina konteyneran ên herî jor %84.2ê kapasîteya veguhastinê pêk tînin. Wekî din, hevpeymaniyên pîşesaziyê û hevkariyê di navbera pargîdaniyan de hatine avakirin. Ji aliyekî ve, di çarçoveya hawîrdorek peydakirin û daxwazê ya xirab de, bi rawestandina seferan û kontrolkirina kapasîteya veguhastinê, hêdîkirina pêşbaziya bihayê ya dijwar alîkar e. Ji aliyê din ve, di çarçoveya têkiliyek peydakirin û daxwazê ya baştirbûyî de, tê payîn ku bi zêdebûna bihayên hevbeş rêjeyên barkirinê yên bilindtir werin bidestxistin.
Ji Mijdara 2023an vir ve, hêzên çekdar ên Hûsî yên Yemenê bi berdewamî êrîşî keştîyên li Deryaya Sor û avên cîran kirine. Gelek şîrketên mezin ên keştîvanîyê yên li çaraliyê cîhanê neçar man ku sefera keştîyên xwe yên konteynerê li Deryaya Sor û avên cîran rawestînin û rêyên xwe li dora Kepa Hêviya Baş li Afrîkayê biguherînin. Îsal, rewşa li Deryaya Sor hîn jî aloz dibe, û damarên keştîvanîyê hatine girtin, nemaze zincîra dabînkirinê ya Asya-Ewropayê, ku pir bandor lê bûye.
Derbarê meyla pêşerojê ya bazara barkirina konteyneran de, Dexun Logistics got ku li gorî rewşa heyî, rêjeyên barkirinê dê di pêşeroja nêzîk de bihêz bimînin, û şîrketên barkirinê ji niha ve plan dikin ku rêjeyên barkirinê yên nû zêde bikin.
"Nirxên barkirina konteyneran dê di pêşerojê de berdewam bikin bilind bibin. Pêşîn, sezona lûtkeya firotanê ya derveyî welat a kevneşopî hîn jî berdewam dike, û Olîmpiyad dê di Tîrmeha îsal de li Ewropayê werin lidarxistin, ku dibe ku rêjeyên barkirinê zêde bike; duyemîn, daxistina stokan li Ewropa û Dewletên Yekbûyî bi bingehîn bi dawî bûye, û firotina navxweyî li Dewletên Yekbûyî jî her ku diçe hêviyên xwe ji bo pêşkeftina pîşesaziya firotanê ya welêt zêde dike. Ji ber zêdebûna daxwazê û kapasîteya barkirinê ya teng, tê payîn ku rêjeyên barkirinê di demek kurt de berdewam bikin bilind bibin," çavkaniya Yunqunar a jorîn got.
Dema weşandinê: 17ê Gulana 2024an
