Di vê demsala kevneşopî ya ji bo barkirinê de, cîhên barkirinê yên teng, bilindbûna rêjeyên barkêşiyê, û demsalek bihêz di sûkê de bûne peyvên sereke.Daneyên ku ji hêla Exchange Shipping Shanghai ve hatine weşandin destnîşan dikin ku ji dawiya Adara 2024-an heya niha, rêjeya barkirinê ji Porta Shanghai berbi bazara bendera bingehîn li Amerîkaya Başûr% 95,88 zêde bûye, û rêjeya barkirinê ji Porta Shanghai heya bendera bingehîn zêde bûye. bazara li Ewropayê ji sedî 43,88 zêde bûye.
Kesên hundur ên pîşesaziyê analîz dikin ku faktorên wekî baştirkirina daxwaza bazarê li Ewropa û Dewletên Yekbûyî û pevçûna dirêj a li Deryaya Sor sedemên sereke yên zêdebûna heyî ya rêjeyên barkêş in.Bi hatina demsala barkêşiya pez a kevneşopî re, dibe ku bihayên barkirina konteynerê di pêşerojê de zêde bibin.
Mesrefên barkêşiya Ewropî di hefteyekê de ji% 20 zêde bû
Ji destpêka Nîsana 2024-an û vir ve, Endeksa Berfirehiya Barkirina Konteynirê Hinardekirina Şanghayê ku ji hêla Borseya Keştiya Şanghayê ve hatî weşandin, her ku diçe zêde dibe.Daneyên ku di 10ê Gulanê de hatin weşandin destnîşan kirin ku endeksa rêjeya barkêşiya konteynerê ya îxracata berfireh a Şanghayê 2305,79 pûan bû, ji hefteya borî ji sedî 18,8 zêde bû, ji 29ê Adarê ji 1730,98 xalan ji sedî 33,21 zêde bû û ji 1730,9 xalan ji sedî 33,21 zêde bû. 29ê Adarê, ku ji ya Mijdara 2023-an berî derketina qeyrana Deryaya Sor bilindtir bû.Zêdebûna %132,16.
Di nav wan de, rêyên ber bi Amerîkaya Başûr û Ewropayê ve herî zêde zêde bûne.Rêjeya barkêşiyê (barkêşiya deryayê û lêçûnên barkêşiya deryayê) ku ji Porta Shanghai ber bi bazara bendera bingehîn a Amerîkaya Başûr ve tê hinardekirin 5,461 $ / TEU ye (konteyner bi dirêjahiya 20 ling, ku wekî TEU jî tê zanîn), ji heyama berê 18,1% zêde bûye. û ji dawiya meha Adarê ji sedî 95,88 zêde bû.Rêjeya barkêşiyê (berdêlên barkirinê û barkirinê) ku ji Porta Şanghayê berbi sûka bendera bingehîn a Ewropî ve hatî hinarde kirin 2,869 $ / TEU ye, ji hefteya berê 24,7% zêdebûnek, ji dawiya Adarê% 43,88 zêdebûn, û zêdebûnek ji 305.8% ji Mijdar 2023.
Berpirsiyarê karsaziya barkirinê ya pêşkêşvanê karûbarê lojîstîka dîjîtal a cîhanî Yunqunar Koma Teknolojiya Lojîstîk (ji vir şûnde wekî "Yunqunar" tê binavkirin) di hevpeyvînekê de bi rojnamevanan re got ku ji dawiya Nîsana îsal ve dest pê dike, dikare were hîs kirin ku şandina ji bo Latînî Ji bo rêyên li Rojhilata Navîn, Hindistan û Pakistanê, Amerîka, Ewropa, Amerîkaya Bakur, û rêjeyên barkêşan zêde bûne û ev zêdebûn di meha Gulanê de jî zêdetir bûye.
Daneyên ku ji hêla Drewry, saziyek lêkolîn û şêwirmendiya barkêşiyê ve di 10ê Gulanê de hatine weşandin, her weha destnîşan kirin ku Indeksa Konteyner a Cîhanê ya Drewry (WCI) vê heftê (ji 9ê Gulanê ve) derket 3,159 $ / FEU (konteynerê bi dirêjahiya 40 lingan). bi sala 2022-an re lihevhatî ye Li gorî heman heyama sala borî ji sedî 81 zêde bû û ji asta navînî ya 1,420 $ / FEU berî serhildana 2019-an ji% 122 bilindtir bû.
Di van demên dawî de, gelek pargîdaniyên barkirinê, di nav de Pargîdaniya Keştiya Deryaya Navîn (MSC), Maersk, CMA CGM, û Hapag-Lloyd, zêdebûna bihayê ragihandin.Wek mînakek CMA CGM bigirin.Di dawiya Nîsanê de, CMA CGM daxuyand ku ji 15ê Gulanê ve, ew ê standardên nû yên FAK (Freight All Kinds) ji bo riya Asya-Bakurê Ewrûpayê li 2,700 $ / TEU û 5,000 $ / FEU eyar bike.Berê, ew bi 500 $ / TEU û 1,000 $ / FEU zêde bûne;di 10ê Gulanê de, CMA CGM ragihand ku ji 1ê Hezîranê ve, ew ê rêjeya FAK-ê ji bo barên ku ji Asyayê ber bi benderên Nordic ve têne şandin zêde bike.Standarda nû bi qasî 6,000 $ / FEU bilind e.Careke din ji hêla 1,000 $ / FEU ve zêde bû.
Ke Wensheng, CEO yê giyanê keştiya gerdûnî ya Maersk, di konfêransek vê dawiyê de got ku qebareya barkirinê li ser rêyên Ewropî yên Maersk% 9 zêde bûye, nemaze ji ber daxwaziya bihêz a îtxalkarên Ewropî ji bo dagirtina depoyan.Lêbelê, pirsgirêka cîhê teng jî derketiye, û gelek barkêş neçar in ku rêjeyên bargiraniyê bilindtir bidin da ku ji derengiya barkirinê dûr nekevin.
Dema ku bihayên barkirinê zêde dibin, bihayên trêna barkêş ên Çîn-Ewropa jî zêde dibin.Berpirsekî barhilgiriyê berpirsê trênên barhilgir ên Çîn-Ewropa ji rojnamevanan re got ku daxwaziya barkêşiya niha ya ji bo trênên barhilgir ên Çîn-Ewropa pir zêde bûye, û rêjeyên barkêşiyê li ser hin xetan bi 200-300 dolarên Amerîkî zêde bûne, û îhtîmal e ku li ser zêdebûnê berdewam bike. paşerojê."Bihayê barkêşiya behrê zêde bûye, û cîhê ambaran û dema xwe nikare daxwaziya xerîdar bicîh bîne, lewra dibe sedem ku hin kelûpel ji bo barkirina rêyên hesinî werin veguheztin.Lêbelê, kapasîteya veguheztina rêyên hesinî sînordar e, û daxwaziya cîhê barkêşiyê di demek kurt de pir zêde bûye, ku bê guman dê bandorê li rêjeyên barkêşiyê bike."
Pirsgirêka kêmbûna konteyner vedigere
“Çi keştî be, çi rê hesinî be, kêmasiya konteyniran heye.Li hin deveran, ne gengaz e ku meriv sindoqan siparîş bike.Lêçûna kirêkirina konteyniran li bazarê ji zêdebûna nirxê barkêşan zêdetir e.”Kesek di pîşesaziya konteynerê de li Guangdong ji rojnamevanan re got.
Mînakî, wî got ku lêçûna karanîna 40HQ (40 lingên bilind konteynir) li ser riya Chinaîn-Ewropa sala borî 500-600 $ bû, ku di meha Çile ya îsal de gihîşt 1,000-1,200 $.Naha ew ji 1,500 dolarên Amerîkî zêdetir bûye, û li hin deveran ji 2,000 dolarê Amerîkî jî derbas bûye.
Karkerekî barkêşê li Porta Şanghayê jî ji rojnamevanan re got ku hin hewşên derveyî niha tijî konteyner in, û li Chinaînê kêmasiyek cidî ya konteyneran heye.Bihayê sindoqên vala li Şanghaî û Duisburga Almanyayê ji 1450 dolarê Amerîkî di meha Adarê de gihîştiye 1900 dolarê niha.
Berpirsiyarê karûbarê keştiya Yunqunar ya jorîn diyar kir ku sedemek girîng a zêdekirina xercên kirêya konteynir ew e ku ji ber şer û pevçûnên li Deryaya Sor hejmareke mezin ji xwediyên keştiyan berê xwe dane Kefa Hêviya Xêr. bû sedem ku dorhêla konteynerê herî kêm 2-3 hefte ji dema normal dirêjtir be, di encamê de konteynerên vala derketin.Liquidity hêdî dibe.
Meylên bazara barkêşiya gerdûnî (destpêka heya nîvê Gulanê) ku ji hêla Dexun Logistics ve di 9ê Gulanê de hatî weşandin destnîşan kir ku piştî betlaneya Yekê Gulanê, rewşa giştî ya peydakirina konteynerê bi girîngî baştir nebûye.Kêmasiya konteyneran, nemaze konteynerên mezin û dirêj, dereceyên cihêreng hene, û hin pargîdaniyên barkêş berdewam dikin ku kontrola li ser karanîna konteyneran li ser rêyên Amerîkaya Latîn xurt bikin.Konteynirên nû yên ku li Chinaînê hatine çêkirin beriya dawiya hezîranê hatine veqetandin.
Di sala 2021-an de, ku ji serhildana COVID-19 bandor bû, bazara bazirganiya biyanî "pêşî kêm bû û dûv re jî rabû", û zincîra lojîstîkî ya navneteweyî rêzek dewletên tundrew ên nediyar derbas kir.Vegera vegerê ya konteynerên ku li çaraliyê cîhanê belav bûne ne sivik e, û belavkirina gerdûnî ya konteyneran bi giranî nehevseng e.Hejmarek mezin ji konteynerên vala li Dewletên Yekbûyî, Ewropa, Avusturalya û deverên din paşde ne, û welatê min di kêmbûna konteynerên hinardekirinê de ye.Ji ber vê yekê, pargîdaniyên konteynerê tije ferman in û xwedan kapasîteya hilberîna tevahî ne.Heya dawiya sala 2021-an nebû ku kêmbûna sindoqan hêdî hêdî sivik bû.
Bi baştirkirina dabînkirina konteyner û vegerandina karbidestiya xebitandinê di bazara barkêşiya cîhanî de, ji sala 2022-an heya 2023-an li bazara hundurîn paşveçûnek zêde ya konteynerên vala peyda bû, heya ku îsal dîsa kêmasiyek konteynir peyda bû.
Dibe ku bihayên barkêşan berdewam bikin
Derbarê sedemên bilindbûna tund a vê dawiyê ya rêjeyên barhilgiran de, berpirsê karûbarê barkêşiya navborî ya YQN ji rojnamevanan re analîz kir ku ewil, Dewletên Yekbûyî di bingeh de qonaxa hilweşandinê bi dawî aniye û ketiye qonaxa nûvekirinê.Asta qebareya veguheztinê ya riya trans-Pasîfîkê hêdî hêdî baş bûye, ku ev yek zêde kiriye rêjeyên barkêşiyê.Duyem, ji bo ku ji sererastkirinên muhtemel ên tarîfên Dewletên Yekbûyî dûr nekevin, pargîdaniyên ku diçin bazara Dewletên Yekbûyî ji bazara Amerîkaya Latîn, di nav de pîşesaziya çêkirina otomobîlan, pîşesaziya binesaziyê û hwd. , di encamê de teqînek berbiçav a daxwaziya rêyên Amerîkaya Latîn pêk hat.Gelek pargîdaniyên barkirinê Rêwiyên berbi Meksîkayê hatin zêdekirin da ku daxwaziya zêde peyda bikin.Sêyem, rewşa li Deryaya Sor bûye sedema kêmbûna peydakirina çavkaniyan li ser rêyên Ewropayê.Ji cihên barkirinê bigire heya konteynerên vala, rêjeyên barkêşiya Ewropî jî zêde dibin.Çaremîn, demsala pezê ya bazirganiya kevneşopî ya navneteweyî ji salên berê zûtir e.Bi gelemperî Hezîran her sal dikeve demsala firotana havîna li derveyî welat, û rêjeyên barkêş dê li gorî wê zêde bibin.Nirxên barkêşan ên îsal mehek zûtir li gorî salên berê zêde bûn, ev tê wê wateyê ku sezona lûtkeya firotanê ya îsal zû gihîştiye.
Zheshang Securities di 11ê Gulanê de raporek lêkolînê ya bi sernavê "Gelo zêdebûna dijberî ya vê dawîyê ya bihayên barkirina konteynerê çawa dibîne?"Wê diyar kir ku pevçûna demdirêj a li Deryaya Sor bûye sedema aloziya zincîra dabînkirinê.Ji aliyekê ve çûna keştiyan rê li ber zêdebûna mesafeya keştiyan vekiriye., Ji hêla din ve, kêmbûna kargêriya veguheztina keştiyê rê li ber veguheztina konteyneran a li benderan girtiye, ku tansiyona zincîra dabînkirinê hîn zêdetir dike.Digel vê yekê, marjîna aliyê daxwazê baştir dibe, daneyên makroaborî li Ewropa û Dewletên Yekbûyî bi hûrgulî baştir dibin, û digel hêviyên ji bo bilindbûna rêjeyên barkêşiyê di demsala lûtkeyê de, xwediyên kargoyê pêşwext berhev dikin.Wekî din, xeta Dewletên Yekbûyî ketiye serdemek krîtîk a îmzekirina peymanên demdirêj, û pargîdaniyên barkêşiyê motîvasyona zêdekirina bihayan heye.
Di heman demê de, raporta lêkolînê bawer dike ku şêwaza giraniya bilind û hevalbendên pîşesaziyê di pîşesaziya barkirina konteyner de hêzek ajotinê ava kiriye ku bihayan zêde bike.Zheshang Securities got ku pargîdaniyên xetên konteynerê yên bazirganiya biyanî xwedan astek bilind in.Ji 10ê Gulana 2024-an pê ve, deh pargîdaniyên pêşîn ên xêzkirina konteynerê% 84.2-ê kapasîteya veguheztinê digirin.Her wiha di navbera şîrketan de tifaq û hevkariyên pîşesaziyê jî hatine çêkirin.Ji aliyek ve, di çarçoweya jîngehek dabîn û daxwazê ya xerabûyî de, bi sekinandina keştiyan û kontrolkirina kapasîteya veguheztinê re arîkar e ku meriv pêşbaziya bihayê xirab hêdî bike.Ji hêla din ve, di çarçoveyek başbûna pêwendiya dabîn û daxwazê de, tê çaverê kirin ku bi zêdebûna bihayê hevbeş re rêjeyên barkêşiyê bilindtir bi dest bixin.
Ji Mijdara 2023’an û vir ve, hêzên çekdar ên Hûsî yên Yemenê gelek caran êrîşî keştiyên li Deryaya Sor û avên cîran kirine.Gelek gewherên keştiyê li çaraliyê cîhanê neçar bûn ku gera keştiyên xwe yên konteynirê li Deryaya Sor û avên tenişta wê rawestînin û rêyên xwe li dora Kefa Hêviya Baş a li Afrîkayê biguhezînin.Îsal rewş li Deryaya Sor hîna ber bi zêdebûnê ve diçe û rêyên keştiyan girtî ne, nemaze zincîra dabînkirina Asya-Ewropa ku pir bandor lê kiriye.
Derbarê meyla paşerojê ya bazara barkêşiya konteynirê de, Dexun Logistics got ku li gor rewşa niha, rêjeyên barhilgiran dê di demek nêzîk de bihêz bimîne û pargîdaniyên barhilgir ji niha ve plansaziya gerek nû ya zêdekirina rêjeyên barhilgiran dikin.
"Dê di pêşerojê de rêjeyên barkêşiya konteyner zêde bibe.Ya yekem, demsala lûtkeya firotanê ya kevneşopî ya li derveyî welat hîn jî berdewam dike, û Olîmpiyad dê di Tîrmeha îsal de li Ewrûpayê werin lidarxistin, ku dibe ku rêjeyên barkêşiyê zêde bike;duyemîn, hilweşandina li Ewropa û Dewletên Yekbûyî di bingeh de bi dawî bûye, û firotana navxweyî li Dewletên Yekbûyî jî bi berdewamî hêviyên xwe ji bo pêşkeftina pîşesaziya firotanê ya welêt zêde dike.Ji ber zêdebûna daxwaz û kapasîteya barkirinê ya teng, tê çaverê kirin ku rêjeyên barkêşan di demek kurt de zêde bibin, "got çavkaniya jorîn Yunqunar.
Dema şandinê: Gulan-17-2024
